Що робити, якщо мотор гарячий?
Як незамінний і важливий постачальник енергії у виробництві та житті людей, багато двигунів будуть генерувати сильне тепло під час використання, але вони часто не знають, як їх вирішити, а ще серйозніше не знають, чому тепло, що створюється мотором, повинно бути зрозумілим першим у користуванні мотором.
Давайте розглянемо загальні причини, чому мотор дуже гарячий.
1
Повітряний зазор між статором і ротором двигуна дуже малий, що легко призводить до зіткнення між статором і ротором.
У середніх і малих двигунах повітряний зазор, як правило, від 0,2 до 1,5 мм. Коли повітряний зазор великий, потрібен великий струм збудження, який впливає на коефіцієнт потужності двигуна; якщо повітряний зазор занадто малий, ротор може зазнати тертя або зіткнення. Як правило, через сильну нерівність підшипників та зношування та деформацію внутрішніх отворів торцевої кришки різні центри валів основи машини, торцева кришка та ротор викликають розмиття, що може легко призвести до нагрівання мотора або навіть горіння . Якщо підшипник виявляється зношеним, його слід вчасно замінити, а торцевий ковпачок замінити або почистити щіткою. Найпростіший спосіб - вставити в торцевий ковпачок гільзу.
2
Ненормальна вібрація або шум двигуна легко змушує мотор нагріватися
Ця ситуація належить до вібрації, викликаної самим двигуном, більшість з яких пояснюється поганим динамічним балансом ротора, а також поганими підшипниками, вигнутими валами, різними центрами валів кінцевих ковпачків, підстав і роторів, вільними кріпленнями або нерівномірні фундаментні установки двигунів та неповне встановлення. Причина також може передаватися з механічного кінця, що має бути виключено відповідно до конкретної ситуації.
3
Ненормальна робота підшипника, безумовно, призведе до нагрівання двигуна. Працює підшипник нормально, можна судити по слуху та температурі.
Використовуйте руку або термометр, щоб перевірити кінець підшипника, щоб визначити, чи температура знаходиться в межах норми. Ви також можете використовувати слуховий стрижень (мідний стрижень), щоб зв’язатися з коробкою підшипників. Якщо ви почуєте ударний звук, це означає, що одна або кілька кульок можуть бути роздавлені. Звук хропіння означає, що в підшипнику недостатньо мастила. Двигун слід міняти один раз кожні 3 000 до 5000 годин.
4
Якщо напруга живлення занадто висока, струм збудження збільшиться, а двигун перегріється.
Надмірна напруга може поставити під загрозу ізоляцію двигуна та ризик поломки. Коли напруга живлення буде занадто низькою, електромагнітний крутний момент зменшиться. Якщо крутний момент навантаження не зменшиться, кількість обертів ротора буде занадто низькою. У цей час підвищена швидкість ковзання призведе до перевантаження двигуна та генерування тепла. Тривалі перевантаження вплинуть на термін служби мотора. Коли трифазна напруга не симетрична, тобто коли напруга однієї фази зависоке або занадто низьке, струм однієї фази буде занадто великим, і мотор буде нагріватися. При цьому "крутний момент" буде випромінюватися при зменшенні крутного моменту. Обмотка буде пошкоджена надовго.
Коротше кажучи, хоч би яка напруга була занадто високою, занадто низькою або напруга несиметричним, струм зросте, а мотор нагріється і пошкодить мотор. Тому відповідно до національних стандартів зміна напруги потужності двигуна не повинна перевищувати ± 5% від номінального значення, а вихідна потужність двигуна може підтримувати номінальне значення. Напруга потужності двигуна не повинна перевищувати ± 10% від номінального значення, а різниця між трифазними напругами живлення не повинна перевищувати ± 5% від номінального значення.
