Масло, що працює в повітряному компресорі, змінити масло вже не легко
Нещодавно компанія отримала зворотний зв'язок із клієнтом, споживання палива повітряного компресора високого класу потужністю 75 кВт (загальновідоме як проточне масло, літаюча олія) є серйозним, за один день додати невелику бочку масла, клієнт післяпродажного персоналу замінити масловідділювач (нижче Після абревіатури нафти, вона все ще працює серйозно. Простий спосіб заміни масла - це не тільки щоденне споживання олії клієнта, зменшується, але й витрати на заміну масла, що спричиняє клієнт скаржитися.
Коли технічні працівники відправились на майданчик для переробки, вони виявили, що несправність у роботі масла не була спричинена якістю масла. Окрім якості оливи, які ще причини причини повітряного компресора будуть працювати маслом?
Завдяки багаторічному досвіду роботи на місцях автор зробив висновок, що основними факторами, які викликають повітряні компресори, є наступні п'ять категорій:
1. Проблеми системи повернення масла;
2. Первинне розділення нафтових бочок;
3. Нафтова проблема;
4, використання користувачем умов праці;
5. Інші приховані фактори.
01
Проблема системи повернення масла
Виконання проблеми: 1. Зворотний клапан масла повертає сторонні речовини, які не є гладкими або повністю заблоковані; 2. Коса труба повернення масла на дно масла занадто велика або труба повернення масла розірвана при встановленні масляної труби; 3. Коли встановлена плоска зворотна труба масла, вставити отвір для повернення масла заблоковано в нижній частині масла; 4, труба повернення масла зламана. (Джерело статті: Журнал "Компресор") Вищезазначені проблеми змусять масло не повернутися до машини вчасно. Вже конденсовану олію забирають стисненим повітрям і відводять разом з відокремленим стисненим повітрям, щоб викликати подачу масла.
Поводження з пропозиціями: 1. Очистіть зворотний клапан повернення масла або замініть новий зворотний клапан масла; 2. Встановити похилу зворотну трубу масла в нижнє положення дна канавки масла; 3. Відшліфуйте плоску зворотну трубу масла в діагональну канавку і вставте її в масляний канал. Дно бака; 4, замініть нову зворотну трубу.
Якщо машина вчасно не повернеться до масла, машина буде працювати дуже швидко, а якщо це серйозно, машина зупиниться при високій температурі. Тому рекомендується обслуговуючий персонал ретельно очищати зворотний клапан масла та зворотну трубу та ретельно встановлювати його під час технічного обслуговування. Тут важливо підкреслити, що ефективним рішенням щодо перевірки ефекту повернення масла в машині є зберігання масла всередині центру масла, і чим менше, тим краще.
02
Первинне розділення нафтових бочок
В основному існують необґрунтовані конструкції розміру бочки з маслом, невідповідність діаметра впускного резервуара або кутової невідповідності, дефект перегородки перегородки (наприклад, трахома, розпаювання) та інші проблеми:
1. Конструкція розміру бочки з маслом є необґрунтованою, а невідповідність діаметра або кута входу в барель з маслом в основному стосується нової машини. В даний час більшість побутових повітряних компресорів більш розумні в дизайні. Лише невелика кількість виробників повітряних компресорів покращила площі, коли вони самостійно проектували та проектували бочки для розділення нафти та газу. Незадовільний ефект первинного сепарації нафтового бареля призведе до високої концентрації нафтового туману до розбиття нафти. Лише розумна витрата, кут впуску та наукова конструкція перегородки дозволяють досягти ідеального ефекту первинного розділення, інакше суміш нафти та газу, що надходить з машини, перевищить потужність переробки нафти і змусить машину працювати з маслом.
Рекомендації щодо поводження: Виробник вдосконалює конструкцію первинного розділення та покращує первинну сепарацію.
2. Дефект перегородки в основному стосується старої машини. Після років використання повітряний компресор неминуче матиме деякі несправності, а перегородка спричинить дефекти. Дефект перегородки є прихованою глибокою проблемою з маслом, і наші повітряні компресори також легко ігнорувати. Після того, як перегородка несправна, первинне розділення суміші нафти та газу не буде ефективним, а завантаження нафти буде перевищено, що призведе до поганого ефекту сепарації масла та руху масла. У машині працює масло. Деякі працівники після продажу просто думають, що це проблема нафти. Неодноразово міняючи масло, машина все одно запускає масло. Цей вид обробки - це велика витрата нафти, олії та часу.
Поводження з пропозиціями: Щоб вирішити проблему, вам потрібно знайти проблемну точку, щоб швидко та ефективно вирішити цю проблему з маслом.
03
Нафтова проблема
Проблемна ефективність: в основному включає надмірне паливо та відбір масла.
1. Занадто велика кількість заправок - це новачок у цій галузі або нова машина для перевезення. Коли обслуговуючий персонал знаходиться в обслуговуванні, кількість палива, що додається в машину, забороняється. Перевищуючи нормальний рівень масла, частина олії відбирається разом із повітряним потоком, внаслідок чого машина рухається маслом; існує також прихована глибока проблема полягає в тому, що повітряний компресор із змінною частотою з великою кількістю споживання палива споживає велику кількість палива на низькій частоті. Тому що, коли повітряний компресор працює з низькою частотою, швидкість обертання двигуна низька, кількість масла, що потрапляє в машину, порівняно невелика, рівень масла в бочці нафти занадто високий, і деяка кількість занадто високої нафти буде взята від потоку повітря, що призводить до високої витрати палива.
Поводження з пропозиціями: Зверніться до професійних інженерів-виробників виробників повітряних компресорів та дотримуйтесь дзеркала рівня масла, щоб правильно заправляти. Як правило, під керуванням 1 / 2-2 / 3 масляного скляного апарату, машина для перетворення частоти повинна звертати увагу на рівень масла, коли низькочастотна робота не надто висока.
2, важливість повітряного компресорного масла для системи повітряних компресорів також очевидна, рекомендується вибирати тип під керівництвом професійних виробників продажів нафтових технологій.
04
Проблема використання користувачів
Виконання проблеми: включаючи велике зменшення використання та робочу температуру машини.
1, велике зменшення використання. Через збільшення споживання газу на деяких заводах тиск вихлопу набагато нижчий за номінальний тиск повітряного компресора при користуванні машиною. Наприклад, номінальний тиск повітряного компресора становить 10 кг, але фактичний тиск газу становить лише 5-6 кг або навіть нижче. Таким чином повітряний компресор тривалий час перебуває в стані великої розгерметизації, і не можна досягти номінального тиску. У цей час, за умови постійної кількості вхідного повітря, тиск вихлопу сильно знижується, а витрата масляно-газової суміші занадто швидкий, так що навантаження на нафту збільшується, що призводить до роботи машини. олія.
Пропозиції щодо утилізації: Повітряний компресор - це професійне та технічне обладнання, яке слід розумно використовувати під керівництвом інженера. У разі неминучого масштабного зниження тиску витрата палива може бути відповідним чином зменшена за допомогою спеціального масла, виготовленого на замовлення. (Джерело статті: журнал "Компресор")
2. Робоча температура машини. У деяких машинах, що охолоджують масляний охолоджувач, або модифіковані масляним охолоджувачем з водяним охолодженням, робоча температура машини більше падає, що призводить до тривалої низькотемпературної роботи машини, стиснута волога всередині стисненого повітря не може вчасно випаровуватися, прикріплений до масла Над фільтруючим матеріалом структура масляного фільтруючого матеріалу буде зруйнована в довгостроковій перспективі, що призведе до роботи масла.
Рекомендації щодо поводження: Робоча температура машини досить підтримується на рівні 80-90 градусів.
05
Інші приховані глибокі фактори
Для деяких моделей, таких як датчик диференціального тиску, клапан мінімального тиску заздалегідь не герметично закритий або відкритий, а масляний охолоджувач повітряного компресора просочує масло.
1. Датчик диференціального тиску знаходиться в змові, і частина нафтогазової суміші перед сепарацією безпосередньо видаляється, не проходячи через систему розділення, змушуючи машину працювати маслом.
2. Клапан мінімального тиску заздалегідь не герметично закритий або відкритий (тиск відкриття клапана мінімального тиску повітряного компресора становить близько 4 кг), тоді час для встановлення внутрішнього тиску на початковій стадії машини становитиме тривалий. Концентрація повітряного масляного туману висока, а витрата занадто швидка, що також призведе до того, що машина заправить масло.
3. Масляний охолоджувач повітряного компресора просочується до повітряного охолоджувача, а органічне масло безпосередньо надходить у охолоджувач повітря та супроводжується стисненим повітрям до виходу повітря, внаслідок чого машина запускає масло.
4. Масляний охолоджувач повітряного компресора просочується в охолоджувач води. Оскільки тиск масла в моторному маслі, як правило, високий, тиск води, як правило, становить 2-3 кг / см2, і масло потрапляє в систему проходу води охолодження через перфорацію, внаслідок чого машина запускає масло.
Через велику різноманітність машин існують відмінності в причинах роботи масла, і нам потрібен конкретний аналіз, коли мова йде про конкретні проблеми. Складність запуску проблеми з маслом у машині полягає в тому, щоб точно знайти проблему запуску масла в машині, а потім ефективно вирішити проблему.
