Переваги та недоліки двигуна з постійним магнітом із захищеним повітряним охолодженням IP23
Структурний принцип
Вал чоловічого ротора головки гвинта витягнутий з головки для утворення коаксіального з'єднання з ротором двигуна. Потім статор і кожух двигуна закріплюються на кожусі головки гвинта для формування інтеграції двигуна і носа. Статор охолоджується автономними лопатями на роторі через обмотки двигуна та вентиляційні прорізи кожуха, як показано на
Перевага
1. Невеликий розмір, проста структура і низька ціна.
2. Оскільки головний ротор і ротор постійного магнітного двигуна мають інтегрований вал, ефективність передачі становить 100%.
3, у двигуна постійного магніту немає підшипника, економлячи 2 витрати на підшипник, і повністю попрощатися з технічним обслуговуванням підшипника.
Недоліки
1. Висока ймовірність виходу з ладу машини: оскільки основний ротор головного ротора та двигун постійного магніту вбудовані, підшипник, розташований поруч із стороною двигуна (основний підшипник всмоктувального пристрою), повинен витримувати більше 2-х разів сили , тому коефіцієнт життя підшипника та масляного ущільнення спочатку був зменшений більш ніж у 2 рази.
2, проблеми з технічним обслуговуванням: Оскільки в роторі головного і постійного магнітного двигуна використовується інтегрований вал, для обслуговування основного кадру або витоку масляного ущільнювача слід спочатку видалити мотор постійного магніту, щоб зняти хост, тому що ротор постійного магніту з двигуном є постійним магнітом, постійний магніт Ротор має велику магнітну силу, і для його виймання потрібен професійний оператор та інструменти, і його складно розбирати.
3, низькочастотний тепловідвід: ротор постійного магніту і лопатки вентилятора охолодження вбудовані та інтегровані, коли регулювання частоти мотора постійного магніту або тривалий режим низькочастотної (низької швидкості) лопаті вентилятора синхронно сповільнюється з двигуном , об'єм холодного повітря зменшується, внаслідок чого поганий відвід тепла на низьких частотах може легко викликати високі температури в двигуні і навіть високу демагнітизацію температури.
4, ротор двигуна має високу вроджену температуру: оскільки головний ротор головного ротора і ротор постійного магніту з двигуном приймають інтегрований вал, коли основний двигун працює нормально, температура вихлопу становить близько 80 ° C, і температура вихлопу - 100 ° C або вище при високій температурі, тоді працює основний двигун. Температура передається на ротор постійного магніту мотора через вал прямого зчеплення, а температура ротора передається на кожух двигуна.
5, низький рівень захисту: тільки IP23 (2 відноситься до діаметру менше 12 мм твердих сторонніх предметів може легко ввести двигун постійного магніту, 3 відноситься до лінії бризок вертикальною лінією 60 ° і більше, спричинить пошкодження двигун постійного магніту).
6, відкрита структура, низький термін експлуатації: постійний магнітний двигун класу захисту IP23, щоб забезпечити хороший тепловідвід двигуна, уникнути високої температури розмагнічування або навіть явища знежирення, може бути розроблений лише як відкрита конструкція, а повітряний компресор використовується в у багатьох середовищах повітря поганий Пил, вологість навколишнього середовища і навіть корозійні гази можуть легко призвести до скорочення терміну експлуатації, особливо коли металевий пил потрапляє в двигун, що серйозно позначиться на розподілі магнітного проводу, знизить працездатність двигуна , і навіть безпосередньо брухту.
у висновку
Наведені вище шість основних недоліків створюють постійний магнітний двигун з повітряним охолодженням IP23, що має великі потенційні ризики, і його слід застосовувати обережно.
Переваги та недоліки IP65 з масляним охолодженням інтегрованого вала з постійним магнітом
Структурний принцип
Вал чоловічого ротора головки гвинта витягнутий з головки для утворення коаксіального з'єднання з ротором двигуна. Потім статор і кожух двигуна закріплюються на кожусі головки гвинта для формування інтеграції двигуна і носа. Змащене масло, охолоджене охолоджувачем, переважно входить у масляний вхід моторного двигуна постійного магніту для охолодження двигуна постійного магніту, а мастильне масло після теплообміну відводиться з масляного відводу двигуна постійного магніту через масляний фільтр а потім входить до господаря. , як показано на малюнку 2.
перевага
1. Оскільки головний ротор і ротор постійного магнітного двигуна мають інтегрований вал, ефективність передачі становить 100%.
2, у двигуна постійного магніту немає підшипника, економлячи 2 витрати на підшипник, і повністю попрощатися з технічним обслуговуванням підшипника.
3. Питома теплота нафти більше, ніж удвічі більше, ніж повітря, тому охолоджуючий ефект нафти кращий, ніж повітря. У разі забезпечення однакового відводу тепла постійного магнітного двигуна конструкція двигуна постійного магніту з масляним охолодженням значно менша, ніж у двигуна постійного магніту з повітряним охолодженням. Більш компактні і менші матеріальні витрати.
4. Двигун постійного магніту з охолодженим маслом - це мастильна порожнина мастила між статором і кожухом. Окрім охолодження двигуна постійного магніту, мастило також має ефект зменшення шуму та зменшення шуму, тому масляний мотор постійного магніту має низький рівень шуму під час роботи.
5, високий рівень захисту (IP65), може краще адаптуватися до різних середовищ користувача.
Недоліки
1. Висока ймовірність виходу з ладу машини: оскільки основний ротор головного ротора та двигун постійного магніту вбудовані, підшипник, розташований поруч із стороною двигуна (основний підшипник всмоктувального пристрою), повинен витримувати більше 2-х разів сили , тому коефіцієнт життя підшипника та масляного ущільнення спочатку був зменшений більш ніж у 2 рази.
2, проблеми з технічним обслуговуванням: Оскільки в роторі головного і постійного магнітного двигуна використовується інтегрований вал, для обслуговування основного кадру або витоку масляного ущільнювача слід спочатку видалити мотор постійного магніту, щоб зняти хост, тому що ротор постійного магніту з двигуном є постійним магнітом, постійний магніт Ротор має велику магнітну силу. Його потрібно оснастити професійними операторами та інструментами. Крім того, перед тим як розібрати мотор з постійним магнітом, охолоджений маслом, масло в моторі слід очистити, вхідні та вихідні труби слід видалити, а перед запуском потрібно додати або випустити нове масло. Масло повторно додається після фільтрування і є досить громіздким.
3, ротор мотора має високу вроджену температуру: оскільки головний ротор і ротор постійного магніту з двигуном приймають інтегрований вал, коли основний двигун працює нормально, температура вихлопу становить близько 80 ° C, а температура вихлопу - 100 ° С або вище при високій температурі, тоді працює основний двигун. Температура передається на ротор постійного магніту мотора через вал прямого зчеплення, а температура ротора передається на кожух двигуна.
4, масло впливає на двигун: повітряний компресор з різних причин, температура відпрацьованих газів висока, тоді температура масла, що надходить у двигун, обов'язково висока, що безпосередньо впливатиме на тепловіддачу двигуна, розсіювання тепла двигуна відбудеться явище високої температури розмагнічування або навіть зневоднення, якщо мотор захищений високою температурою, проблема з високою температурою повітряного компресора не буде вирішена і двигун не буде використовуватися. Крім того, якість мастила на ринку повітряних компресорів неоднозначна. Як тільки відбувається осадження вуглецю та коксування, двигун постійного магніту повинен мати високу температуру, а очищення порожнини мотора постійного магніту є складною проблемою.
у висновку
IP65 з масляним охолодженням цільного постійного магніту має хороші переваги, якщо він суворо контролює якість масла і не є надто клопітним для обслуговування.
IP54 з повітряним охолодженням розділеного валу з незалежними вентиляторами з перевагами та недоліками мотора
Структурний принцип
Основна машина і двигун постійного магніту з'єднані через з'єднувальну трубку і приводяться в рух муфтою. Основна машина і мотор постійного магніту не інтегровані з валом, а є незалежними окремими валами, а двигун постійного магніту обладнаний незалежним вентилятором на хвості.
перевага
1. Зручне обслуговування: розділена конструкція - головна машина і постійний магнітний двигун з'єднані через з'єднувальну трубку, а привід передається через муфту. Після ремонту та обслуговування основного двигуна демонтується лише основна машина. Під час ремонту та обслуговування двигуна демонтується лише мотор, а частота живлення не впливає. Повітряний компресор той самий.
2, незалежна конструкція вентилятора, хороший ефект відводу тепла, широкий діапазон швидкостей: як тільки повітряний компресор запускається, незалежний вентилятор працює негайно, тому що ротор двигуна і ротор вентилятора охолодження двигуна не є інтегрованим валом, коли частота двигуна регулювання або довготривала низька частота (низька Коли швидкість працює, незалежний вентилятор все ще працює з номінальною швидкістю (максимальна швидкість), об'єм охолоджуючого повітря є постійним, так що на тепловіддачу двигуна не впливає регулювання швидкості перетворення частоти, тоді діапазон регулювання швидкості двигуна постійного магніту ширший, ніж у інтегрованої конструкції повітряного охолодження вала.
3, високий рівень захисту (IP54), може краще адаптуватися до різних середовищ користувача.
Недоліки
1, вартість відносно висока: повітряний охолоджений постійний магнітний двигун розділеного вала має один підшипник до і після, загалом 2 підшипники (підшипники також потребують технічного обслуговування), відсутність підшипника вбудованого вала; хвостик двигуна постійного магніту з охолодженим повітрям розділеного вала обладнаний незалежним вентилятором, без цілісного вала; мотор постійного магніту з охолодженим повітрям із розділеним валом має розетку, муфту та відсутність цілісного вала;
2. Великий об'єм і велика довжина: Двигун постійного магніту з повітряним охолодженням розділеного вала має струнку структуру і оснащений незалежним вентилятором, який більший за обсягом і довший за довжину, ніж вбудований вал.
3. Ще одна точка несправності: незалежному вентилятору постійного магнітного двигуна з повітряним охолодженням на розділеному валу потрібна окрема проводка, що збільшить одну електричну точку несправності.
у висновку
IP54 з повітряним охолодженням розділеного валу з незалежним вентилятором з постійним магнітом двигуна в даний час є основним на ринку (особливо енергетичний сегмент вище 160 кВт), продуктивність стабільна, переваги та недоліки змішані, загальна оцінка перевершує недоліки.
