Які великі проблеми, спричинені глюком компресора повітря?
Питання: Які наслідки виходу з ладу клапана мінімального напірного тиску?
Відповідь: Є три причини, і слухайте мене повільно.
1. Бак для масла не може піднятися після запуску машини, через що повітряний компресор не може завантажуватися.
2. Збільшується вміст масла у вихідному повітрі.
3. Повітря на місці повернеться в машину, щоб викликати порожні баки. Тиск масляного бака не може бути знижений, і повітряний компресор буде вставлений після паркування. Зніміть зворотний клапан мінімального тиску і замініть його новим, якщо він не працює.
З: Які наслідки зламаного приводного ременя?
Відповідь:
1. Машина не може бути завантажена після запуску;
2. Під час роботи тиск масляного відстійника знизиться до 0 кг, а вихідний тиск буде припинено. Перевірте причину розриву ременя та встановіть новий ремінь.
Питання: Які наслідки відмови закритого впускного клапана?
Відповідь:
1. Тиск буде продовжувати зростати після того, як повітряний компресор буде порожнім, внаслідок чого запобіжний клапан буде випускатися.
2. Тиск масляного бака підвищується, коли він порожній.
3. Коли автомобіль припаркований, охолоджуюча олія виливається з входу повітря. Зніміть впускний клапан і утримуйте його. Якщо він не вдається, замініть його новим.
Питання: Який ефект поганого контакту в точці підключення стартера?
Відповідь:
1. Робочий струм двигуна підвищується і призводить до перевантаження двигуна.
2. Тепло стартера спричиняє несправність.
3. Запобіжник згорів. Вийміть стартер для обслуговування.
Питання: Яка причина повітряних компресорів має погані викиди газу під час роботи?
Відповідь:
1. Використовуване мінеральне масло містить полярні протизносні добавки, а полярні протизносні добавки - це переважно фосфор / сірка / хлор. При високій температурі повітря містить велику кількість кисню, а полярна протизносна добавка окислюється, утворюючи пахучі гази. Полярні протизносні добавки, як правило, не рекомендується використовувати при високих температурах. Так само, як звичайні редукторні оливи використовуються у високотемпературних ланцюгах, цех рясніє неприємними газами.
2. Інгредієнти, що надходять у повітря, особливо ті, що містять фосфор / сірку / хлор. Огляньтесь навколо хімічних газів або хімічних речовин, що містять пил.
3. Гумовий шланг може бути неопреновим. Високотемпературне мастило розчиняє його, а хлор окислюється при високій температурі для утворення пахучого газу. Можлива причина - використання диэфирного синтетичного компресорного масла. Діестер легко розкладається, і в той же час корозія відносно велика, і гума, як правило, набухає (частково набухає), особливо при високій температурі. Неопрен, як правило, не рекомендується використовувати в умовах високої температури та тиску.
4. Для отримання зеленого кольору в замінник олії додавали пігмент, не стійкий до високих температур. Більшість пігментів містять такі елементи, як фосфор / сірка / хлор, а пігменти мають високий вміст кисню для утворення пахучих газів. Найкраще тестувати масло, як і тестування крові, безпосередньо відображаючи проблему.
Q: Який ефект має наша компанія, щоб зняти клапан регулювання температури компресора?
Відповідь:
1. Клапан регулювання температури повітряного компресора відіграє роль постійного регулювання температури. Якщо клапан регулювання температури відсутній, це призведе до відключення повітряного компресора при високій температурі. 2. Клапан регулювання температури - це компонент, який регулює напрямок мастила. Якщо дія не на місці, температура пристрою може бути занадто високою або занадто низькою.
3. Без регулювального клапана температура повітряного компресорного масла після роботи підвищиться, високотемпературне масло буде перероблено в систему змащування для подальшого використання, температура масла продовжить зростати, прискорить погіршення стану масла, збільшити навантаження обладнання та зменшити втрати на тертя. Серйозно, тривалість життя обладнання скорочується; збільшується робота кулера, збільшується енергоспоживання, збільшується експлуатаційна вартість, а також витрачається енергія.
