Гвинтовий повітряний компресор 7 великої системи швидко зрозуміє стислий підручник

Що стосується принципу роботи масляного шнекового повітряного компресора, перше, що всі думають, це три робочі процеси головного гвинтового двигуна: всмоктування, стиснення та витяг. Однак відповідна інформація повітряного компресора не така повна і детальна.

Якщо обслуговуючий персонал не дуже добре знайомий з процесом системи повітряного компресора та принципом роботи кожного компонента, в роботі буде багато непотрібних переробок, і незрозумілий опис несправності в спілкуванні із замовником призведе до замовника фізичній особі та компанії. Професіоналізм ставиться під сумнів. Сьогодні ми підсумовуємо та підсумовуємо, як швидко зрозуміти гвинтовий повітряний компресор!

Принцип роботи повітряного компресора: Машина спочатку повинна натиснути вимикач живлення, а система управління електричним керуванням може завершити поступовий пуск пристрою, перш ніж він може нормально працювати. (Щоб зменшити вплив на електромережу / економію енергії та скорочення викидів, скористайтеся поступовим початковим перетворенням або перетворенням частоти зірки-дельти. М'який старт. Два види похідних методів запуску яньбійського трикутника та автотрансформатора дуже рідкісні через до високої вартості та технічних вимог, тому застосовувати повітряний компресор дуже рідко. Відповідно до команди електронної системи управління, система живлення починає працювати і швидко починає встановлювати систему. Тиск використовується для забезпечення плавна циркуляція мастила; після встановлення внутрішнього тиску згідно з командою електронної системи управління система подачі повітря виконує команду відкриття, щоб повітряний компресор нормально надувався (вдихання, стиснення, витяг); Післямасляна суміш надходить у систему розділення, завершує циклонне розділення і відокремлює мастило та стиснене повітря шляхом тонкого відділення масляного ядра та мастила нафта аттину повертається на дно сепараційної системи (нафтогазовий барель); стиснене повітря протікає через клапан мінімального тиску і охолоджується кулером. Розвантажте машину, точка тиску сигналу регулювання тиску зазвичай встановлюється збоку від вихлопу охолоджувача або вище (оскільки охолоджене стиснене повітря має найменші пошкодження датчика тиску, а верхня частина не має конденсованої води, виявлений тиск значення більш точне); мастильне масло витікає з нафтогазового резервуара і надходить у охолоджувач через клапан регулювання температури (якщо температура нижча за клапан) Коли сердечник увімкнений, мастильне масло безпосередньо вводиться в основний корпус гвинта через масляний фільтр. Охолоджене мастило повертається в масляний фільтр, а домішки фільтруються та вводяться в камеру стиснення головного корпусу гвинта для сприяння завершенню процесу стиснення.

Відповідно до робочого процесу повітряного компресора, принцип роботи повітряного компресора та принцип кожного компонента можна швидко, зручно та всебічно запам'ятовувати. Для полегшення розуміння принципу роботи повітряного компресора спочатку видаляється потік системи повітряного компресора. Повітряний компресор можна розділити на наступні сім систем: електронна система управління, система забору повітря, система електроживлення, система розділення, система охолодження, система трубопроводів, глушник. З цих семи систем видно, що між першими шістьма системами та потоком системи повітряного компресора існує прямий взаємозв'язок.

Електронна система управління

Електронна система управління складається з комп’ютерної версії, кнопки аварійного зупинки, трансформатора, датчика, контактора, трансформатора, запобіжника, клемного блоку, електромагнітного клапана, дроту (стара батарейна коробка: кнопковий вимикач, термореле, реле часу, проміжне реле, такі компоненти, як індикатори).

Принцип роботи електронної системи управління: після того, як комп’ютерна версія дає команду запуску, зірковий контактор працює, і мотор починає працювати; після стабільної швидкості двигуна трикутний контактор працює відповідно до затримки комп'ютерної версії (зірковий контактор відключений): контактор можна просто розуміти як комутатор, оскільки це компонент, який дозволяє підключити ланцюг або відключений. Відповідно до принципу запуску "Зоряний трикутник", для завершення перетворення "зіркового трикутника" зазвичай використовуються три контактори (два контактори також можуть бути використані для завершення перетворення "зіркового трикутника").

Якщо ви звернете увагу на конфігурацію контактора в електричній коробці, ви можете виявити, що контактор операції "зірка" зазвичай має меншу потужність, ніж контактор операції "трикутник", тому що він підключений до зірки, пускова напруга, що подається на обмотку статора кожної фази. Тільки при безпосередньому запуску з'єднання дельти стартовий струм дорівнює 1 /, коли дельта-з'єднання використовується безпосередньо, а пусковий момент - лише 1/3, коли дельта-з'єднання безпосередньо запускається. Отже, цей поступовий спосіб запуску підходить лише для легкого навантаження або без навантаження (найбільша перевага запуску Y △ у запуску полягає в тому, що пристрій простий і ціна низька, тому він широко використовується. Недоліком є те, що він використовується лише для нормальної роботи. Двигун з Δ-з'єднанням має фіксований коефіцієнт зменшення та іноді не може відповідати вимогам запуску).

Версія ПК може контролювати робочі дані, такі як тиск, температура та струм (інвертор також може контролювати вхідну напругу, напругу шини, швидкість).

Система всмоктування

Система забору повітря складається з складання повітряного фільтра, впускного шланга, впускного клапана, електромагнітного клапана, запобіжного клапана, регулюючого клапана тиску, пропорційного клапана, контрольної лінії та інших компонентів.

Принцип роботи системи впуску повітря: електромагнітний клапан виконує електричну систему управління, щоб дати команду завантаження / розвантаження відкрити / закрити впускний клапан, повітря натискається на вузол повітряного фільтра, протікає через впускний шланг і нарешті тече в основний корпус гвинта через впускний клапан (Оскільки на впускному отворі головного двигуна знаходиться негативний тиск, після відкриття впускного клапана велика кількість повітря буде втиснута в основний блок.

Комплект повітряного фільтра складається з серцевини повітряного фільтра, кожуха глушника тощо; елемент повітряного фільтра використовується для блокування потрапляння зовнішніх домішок до основного корпусу гвинта, уникаючи всмоктування внутрішнього гвинта основного корпусу при вдиханні домішок, або засмічення фільтра за рахунок вдихання пилу з утворенням мулу (масляного фільтра), масла ) і спричинити непотрібний час простою машини.

Контрольний трубопровід з'єднаний з резервуаром для нафти і газу (очищене стиснене повітря після відділення) для управління відкриттям і закриттям впускного клапана.

енергосистеми

Система живлення складається з гвинтового основного блоку, приводного двигуна, трансмісії (ременя, шківа або муфти) та з'єднувальних деталей (стандартних деталей, таких як болти та шайби).

Принцип роботи енергосистеми: мотор виконує команду запуску (поступовий пуск зірки-дельти), мотор запускає головний блок гвинта через передавальний пристрій, а основний корпус гвинта обертається, щоб запустити стиснення і вихлоп всмоктування. (вхідний отвір головного двигуна в гвинті знаходиться в режимі негативного тиску під час роботи, тому виникне природне явище вдихання. Головний блок гвинта впорскується мастильним маслом під час стиснення для підвищення працездатності основного двигуна. Поки гвинт основний блок обертається, є робочі стани, такі як всмоктування, стиснення та витяг.

Опис: П’ять основних функцій мастила: герметизація камери стиснення для зменшення протікання (герметизації), поглинання та відведення стисненого тепла (охолодження), утворення масляної плівки на камері стиску та поверхні підшипника, щоб уникнути прямого металу контакт (змащення), мастило. Це може змити домішки, які не фільтруються всмоктуваним повітрям (очищення), а надзвичайно сильна адгезія мастила може добре блокувати вплив шуму (зниження шуму).

Опис: Загальна зріла технологія трансмісії має три режими приводу: один - ремінна передача, другий - муфта передачі, а другий - коаксіальна передача через головний двигун (ротор двигуна закріплений на виступаючому валу головного двигуна ротор головного блоку гвинта). ), система живлення управляється електронною системою управління.

Система розділення

Система розділення складається з нафтових і газових бочок, нафтовідділювачів (масляних сердечників), манометрів внутрішнього тиску, диференціальних манометрів, клапанів мінімального тиску, клапанів продувки, прицільних дзеркал масла, зворотних трубопроводів масла та з'єднань.

Принцип роботи системи сепарації: нафтогазова суміш вводиться в масляну бочку через вхід повітря, нафтогазова суміш відокремлюється первинним розділенням (обертанням) в масляній бочці, а мастильна повернення повертається в дно бочки з нафтою і газом. Після первинного відділення краплі нафти повертаються на дно нафтогазового бареля. Стиснене повітря фільтрується і відокремлюється масляним сепаратором (масляним сердечником), а чисте стиснене повітря надходить через клапан мінімального тиску до системи охолодження і, нарешті, виходить з машини.

Після відокремлення та фільтрування масляного сепаратора (масляного ядра) невелика кількість мастила зберігається на дні масла і безпосередньо повертається в основний корпус гвинта через вторинну трубу повернення масла для змащування підшипника. Вторинна зворотна труба підключена до положення головного гвинтового верстата і має зворотний клапан зворотного масла, щоб запобігти попаданню мастила в основний двигун назад в масло всередині при зупинці машини, що спричинило явище вильоту масла.

Змащувальне масло надходить у масляний фільтр через регулюючий клапан температури або надходить у систему охолодження для охолодження та надходить у масляний фільтр. Після фільтрації він знову переходить у головний машинний цикл гвинта.

охолоджувальна система

Система охолодження складається з пластинчастого ребра охолоджувача, вентилятора охолодження (осьовий потік / центрифугування) та витяжки.

Як працює система охолодження: Як випливає з назви, система охолодження - це тепло, що створюється компресором охолоджуючого повітря. Охолоджувач повітря використовує повітря навколо компресорної станції як середовище для теплообміну і обмінює тепло між мастильним маслом і стисненим повітрям повітряного компресора, тим самим примусово віднімаючи тепло і зменшуючи мастило та стиснене повітря в повітряний компресор. температура.

Ефект тепловіддачі визначається, головним чином, площею теплообміну та об'ємом повітря тепловідводу його компонентів. Просто: однакова площа теплообміну, чим більший об’єм повітря, тим кращий ефект тепловіддачі; той же об'єм повітря, чим більша площа теплообміну, тим кращий ефект тепловіддачі.

Опис: Ось компресор з повітряним охолодженням.

Трубопровідна система

Трубопровідна система складається з нафтогазової труби, труби з гарячим маслом, труби з холодним маслом 1, труби холодного масла 2, вихлопної труби та трубопроводу для керування (контроль надливу та вивантаження), вторинного зворотного трубопроводу масла тощо.

Трубопровідна система з'єднує впускну систему, систему електропостачання, систему розділення та систему охолодження, утворюючи робочу систему із закритим контуром, забезпечуючи тим самим нормальну циркуляцію рідин, таких як масляні канали та газові канали, забезпечуючи тим самим нормальну роботу машини .

Система мовчання

Система глушника складається з шасі, кронштейна, рами, дверної панелі, глушника бавовни, ущільнювальної смуги та інших деталей.

Основна функція глушника: за її найменуванням можна зрозуміти, головним чином, для зменшення ефекту шуму; по-друге, він може прикрасити машину (різні та прості форми, різні труби та лінії можна заховати всередині системи глушника. Перші шість робіт Компоненти робочої платформи системи встановлені в системі глушника.

Упорядкування цих семи частин базується на робочому процесі компресора повітря. Потім зрозумійте робочий процес нижнього гвинтового повітряного компресора: після включення кнопки пуску електрична система управління запускається, привід системи впускної системи починає працювати, а впускний клапан відкривається, щоб почати нормальне відкачування повітря. Повітря потрапляє в енергосистему через повітряний фільтр для початку роботи і змішується з охолоджуючим маслом в основному двигуні. Масляно-газова суміш стискається основним корпусом гвинта, а потім надходить у систему розділення для відділення мастила від стисненого повітря. Змащувальне масло циркулює всередині машини; Система розділення "масляний барабан" безпосередньо повертається до основного корпусу гвинта; після підвищення температури він охолоджується системою охолодження, а потім повертається до основного корпусу гвинта через масляний фільтр.