1 Температура вихлопу занадто висока
Висока температура вихлопних газів є найпоширенішою несправністю шнекових повітряних компресорів, і вона є найбільш шкідливою. Зазвичай робоча температура шнекового повітряного компресора становить від 65 ° C до 85 ° C, а максимальна температура вихлопу встановлена на 100 ° C. При перевищенні цієї температури сигнал тривоги автоматично припиняється. Якщо обладнання тривалий час працює в умовах високих температур вихлопу, занадто висока температура змінить значення фізичного коефіцієнта ротора та підшипникових матеріалів, спричинивши аномальні втрати тертя підшипників і навіть аварійність з розпушеними намистинами.
Надмірна температура масла також зменшить коефіцієнт передачі газу та збільшить споживання електроенергії, а також в'язкість мастила також зменшиться. Якщо температура занадто висока, мастило буде термічно розкладатися в процесі каталізу металу, утворюючи вільний вуглець і кислоту, шкідливі для роботи. Речі і волога (утворення вуглецю), коли вони сильні, можуть призвести до заклинювання цілого гвинта хоста або припинення стрибків. Хоча повітряний компресор обладнаний захисним пристроєм для запобігання високих температур, наявність несправності змушує пристрій часто працювати, що впливає на нормальне виробництво підприємства.
Завищена температура гвинтового повітряного компресора, як правило, викликана надмірною температурою масляного охолоджувача та водяного охолоджувача, або може бути наслідком несправності датчика Деякі тривожні сигнали можуть бути усунені негайно за допомогою роботи сторінки контролера, але іноді сигнал про надмірну температуру вихлопу виникає після усунення. Крім перевірки циркулюючої води, необхідно розглянути проблему мастила. Температура вихлопу загального повітряного компресора занадто висока, щоб виявити його, і така можливість:
1. Фактична температура вихлопу не надто висока
Дисплей термометра неточний; датчик температури несправний; несправний контролер; перемикач температури несправний.
2. Справжня температура вихлопу занадто висока
Мастило використовується занадто довго; пробка масляного фільтра заблокована; олійне ядро блокується; клапан регулювання температури несправний; рівень мастила занадто низький; температура навколишнього середовища занадто висока; двигун вентилятора повернутий назад; мотор вентилятора не включається; кулер вітру завжди брудний; Охолоджувач повітря має серйозні забруднення; прохід вихлопу охолоджувача не рівний; тиск води для охолодження занадто низький; температура води для охолодження занадто висока; трубопровід виходу охолоджуваної води заблокований; водяний масляний холодильник серйозно забруднений; клапан мінімального тиску застряг; Зворотний клапан застряг; клапан відключення масла не можна повністю відкрити; ущільнення котушки регулювання температури недійсне.
Зауважте, що існує два типи високої температури: (1) повітряний компресор сам виробляє занадто багато тепла; (2) нормальне вироблене тепло не згасає.
Для першої проблеми слід шукати причину газового шляху, наприклад: пошкодження випускного клапана на всіх рівнях, бруд, зворотний потік повітря, викликані несправністю клапана, вихровим струмом, що призводить до великої кількості тепла. Повітряний компресор повинен проходити чотири ходи вдиху, стиснення, роботи та вихлопу для отримання високотемпературного та низького тиску газу. Щоб забезпечити нормальне всмоктування циліндрів нижнього ступеня або газу користувача, високотемпературний газ повинен бути примусово охолоджений. У цьому випадку частина нормального тепла виділяється в навколишнє середовище, а частина його відбирається охолоджуючою водою (або вентилятором охолодження). Погане відведення тепла і погана циркуляція системи охолодження є основними причинами високої температури вихлопу. Радіатор засмічений, вода для охолодження недостатня, насос пошкоджений, може бути занадто багато накипів, а продуктивність вентилятора погана.
2 теплові релейні відключення
Принцип роботи теплового реле полягає в генерації тепла від струму, що надходить у тепловий елемент, так що біметал з різними коефіцієнтами розширення деформується. Коли деформація досягає певної відстані, ланка підштовхується, щоб розірвати ланцюг управління, тим самим зробивши контактором втрату потужності, основний контур відключається, і реалізується захист від перевантаження двигуна. Як компонент захисту від перевантаження двигуна, реле широко використовувалося у виробництві завдяки невеликим розмірам, простої конструкції та низькій вартості.
Загальні причини теплових реле
Струм, що проходить через реле перегріву, сильно перевантажений або навантаження коротке замикання; номінальний струм теплового реле не відповідає фактичному струму навантаження; мотор працює занадто часто; механізм дії теплового реле не працює, тому тепловий елемент тривалий час перевантажений і не може захистити теплове реле; головка з'єднання теплового реле має поганий контакт Причиняє лихоманку та вигоряє.
Загальні методи усунення несправностей для теплових реле:
1. Технічні характеристики теплового реле повинні бути правильно підібрані. Якщо він занадто малий, теплове реле вийде з ладу, і основний струм легко спалить основну ланцюг теплового реле; якщо воно занадто велике, теплове реле не буде працювати. Тому при виборі теплового реле проміжне значення в номінальному діапазоні теплового реле повинно бути точно таким же, як номінальне значення струму керованого навантаження двигуна, щоб тепловий реле мав певний діапазон регулювання струму як найкращий .
2. Перевірте наявність несправності в ланцюзі та замініть відповідне теплове реле після усунення несправності короткого замикання.
3. Змініть роботу двигуна, щоб зменшити кількість запусків двигуна.
4. Замініть кваліфікований тепловий реле на чутливу дію.
5. Спробуйте зняти оксидний шар з клеми та клеми теплового реле і знову затягніть основну проводку теплового реле.
3 опір голови занадто великий
Перевантаження повітряного компресора також може призвести до відключення повітряного вимикача. Перевантаження повітряного компресора, як правило, викликається надмірним опором головки повітряного компресора, через що пусковий струм повітряного компресора стає занадто великим, через що повітряний вимикач спрацьовує.
Роль мастила в гвинтових повітряних компресорах дуже важлива. Її роль в основному полягає в чотирьох аспектах: охолодження, змащення, герметизація, зменшення шуму та якість масла, кількість масла безпосередньо впливає на повітряний компресор. Нормальна робота та термін служби повітряного компресора, особливо головної частини повітряний компресор, найбільш очевидний. Існує три основні умови, які призводять до збільшення опору голови:
1. В'язкість мастила велика.
2. Голова коксована; коли головка коксується, ротор повітряного компресора працює, тертя не допускається посилення, а струм повітряного компресора збільшується;
3. Надмірна кількість мастила в голові також підвищить опір. Після зупинки повітряного компресора запірний клапан масла вчасно не закривається, і велика кількість мастила потрапляє в головку машини, внаслідок чого стартовий опір буде занадто великим при перезапуску повітряного компресора.
Методами лікування є:
1. Перевірте, чи можуть голова машини і мотор вільно обертатися, вручну закручуючи повітряний компресор, щоб оцінити, чи збільшується опір. При зниженні температури навколишнього середовища в'язкість масла збільшується, опір також збільшується, пусковий струм двигуна збільшується, а час початку повітряного компресора - тривалий. Температуру навколишнього середовища в цей час можна визначити, виходячи з температури вихлопних газів.
Час запуску двигуна на повітряному вимикачі незначно збільшується за умови забезпечення безпеки, щоб задовольнити продовження часу пуску повітряного компресора при збільшенні в'язкості масла, щоб забезпечити нормальний запуск повітряного компресора. Не розширюйте занадто великі і не розширюйте використання іншого електрообладнання.
2. Коксування масла в головці машини - явище, яке часто виникає у випадку гвинтового повітряного компресора, в якому масло погано або температура висока. Завдяки коксуванню головки машини збільшується опір тертя, збільшується навантаження агрегату, збільшується струм. У важких випадках гвинт і ротор склеюються, і пристрій не може вільно обертатися.
3. Функція запірного клапана масла полягає в тому, щоб відключити трубу для заповнення масла в часі при зупинці повітряного компресора, щоб запобігти залишковому тиску в масляній і газовій балоні від натискання великої кількості мастильного масла в машину головки, що призводить до надмірного мастила в головці машини. Найбільш прямий спосіб вирішити проблему надлишкової оливи в головці машини - відкрити головку машини, випустити частину мастила всередині головки машини та відремонтувати або замінити запірний клапан масла.
4 несправність клапана розвантаження
Функція клапана вивантаження повітряного компресора: Коли змінюється витрата газу, впускний клапан регулює ступінь відкриття корпусу клапана через систему управління, щоб відповідати витраті газу. Саме клапан регулює впускний і незабірний повітряний компресор (соленоїдний клапан).
Найінтуїтивніший спосіб визначити, закритий чи ні вивантажувальний клапан - це зняти повітряний фільтр, і ви зможете чітко побачити, закрита чи відкрита перегородка впускного клапана вивантажувального клапана. Якщо перегородка для повітрозабірника застрягла через механічні домішки, пристрій можна плавно відкривати після очищення; якщо на направляючому стрижні застрягла перегородка для подачі повітря, направляючий стрижень подрібнюється наждачним папером, а на направляючу штангу наноситься невелика кількість жиру; Якщо розвантажувальний клапан серйозно пошкоджений, розвантажувальний клапан потрібно замінити.
5 відключення живлення
1. Спочатку перевірте, чи правильно проводиться електроживлення повітряного компресора, чи не було закрито вимикач живлення, щоб запобігти випадковому вимкненню когось; чи підірваний запобіжник живлення та чи не досягає напруги живлення 90% від номінальної напруги.
2. Перевірте, чи не пошкоджені всі компоненти реле тиску джерела живлення повітряного компресора та чи належне значення реле тиску.
